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    為什么國產車越賣越貴,合資車確越賣越便宜!
    發表日期:2019-05-08    文章編輯:速達鎖城    瀏覽次數:
    在十幾年前或者幾年前我們提起國產車第一印象都是廉價、低質量的代名詞,但是隨著近幾年我國汽車自主品牌的快速發展,國產汽車的質量迎來了質的飛躍,質量的提高必然引起價格的變化,的確,中國汽車市場的需求量目前屬全球第一,國內汽車市場的利益足以讓世界上每一家車企都虎視眈眈,就是在這樣的一個大環境下,自主品牌非常爭氣的崛起了,隨著今年我國合資汽車的股比放開政策,這更是說明了我國對自主汽車品牌的自信,不再需要國外品牌的技術支持也同樣能夠造出讓自己驕傲的汽車。
    國汽車市場在過去很長的一段時間里都是出于國人寧愿花高價去購買合資車甚至是進口車,也不愿意買國產車,國產車似乎在他們眼里就是低檔車,購買價值幾乎為零,但是隨著長城、吉利、奇瑞等自主品牌的崛起,產品的研發與性能的提高讓國產品牌在短時間內迎來了翻天覆地的變化,人們對國產車的印象也開始 改觀,隨著長城的WEY系列以及吉利的領克系列高端豪華品牌的推出,國產汽車在高端汽車領域邁出了歷史性的一步,市場正逐漸被自主品牌奪回。
     
    但是我們要知道中國市場雖然大,但是始終是出于一個有限的狀態之下,國產品牌的崛起必然引起合資車企的沒落,其中最主要的代表便是韓系車了,北京現代在中國的合資車企銷量與售價一再下跌,當初起售價達到16.98萬元的ix35,如今起售價已經降到了11.99萬元,的確,韓系車當初就是憑借合資的身份在我國汽車市場大肆斂財,在身價與自身實力完全不匹配的情況下,要是在保持那般高的售價絕對會淪為國產崛起的炮灰。
     
    隨著近幾年國產品牌的發力,一系列的高顏值、高配置和豪華配置的車型的推出,合資品牌的壓力倍增,國產新車型應接不暇,讓合資品牌完全來不及應付,近幾年國內最火的SUV車型已經新能源車型幾乎都是以自主品牌車型為主,在銷量方面,自主品牌占據了大半邊江山,若是合資品牌想要在中國市場發展,降價和增配是他們唯一的選擇,價格越低也就意味著他們的品牌優勢以及技術越少,也從側面反應出自主品牌的實力的提高,外加上中國消費者對自主品牌的認可度逐漸提升,自主品牌的高配置低售價也讓眾多中國消費者看到了國產滿滿的誠意。
     
    為什么合資車越賣越便宜,國產車卻越賣越貴?吉利李書福道出真相。正是在這樣的情況下,讓許多中國消費者產生一個錯覺,“合資車越賣越便宜,國產車卻越賣越貴”,合資車在壓力之下進行了相應的降價,國產車隨著配置的提高性能的增加,與十幾年前相比的確在價格上有了相應的提高,但是在相同配置之下與海外車型相比,價格優勢還是顯而易見的,中國消費者早已習慣了自主品牌汽車在高配置低售價的一個情況,但是卻忘了自主品牌的性能與配置一直在增,價格怎能再和之前相提并論,作出相應的調整也在情理之中。
     
    針對汽車市場這一狀況,吉利的李書福早已給出了自己的見解:合資車型既然能對相應的車型售價進行下調,造出那車子的技術必然是落后的,與目前火速發展的自主品牌相比自然是處于兩個完全不同的汽車年代,無論是從車子的配置、質量、性能、技術標準、經濟性和舒適性都完全處于兩個級別。我們可以拿合資車智跑與國產博越來看,雖說智跑目前已進行更新換代,外觀與內飾都換上了全新的設計,但是最重要的汽車三大件卻還是那套老舊的配備,駕駛性與舒適性與博越完全沒得比。歸根結底,消費者會覺得合資品牌越來越便宜,國產車越來越貴的原因還是自主品牌技術的提升以及國人對自主品牌的認可,也從側面反映了國人對汽車消費這一方面越來越理性,購買汽車不是面子工程,汽車只是普通的交通工具,買一輛合適的代步工具就好,國產高性能低售價又是何樂而不為呢?這也成為合資品牌售價越來越低的主要原因。
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